Berikut Adalah Review Yamaha FZ750 Yang Bersejarah

Yamaha FZ750

Review Yamaha FZ750 Yang Bersejarah – Ingat pertarungan tiga perempat tahun 1985? Itu adalah tahun Yamaha menjatuhkan seekor rubah ke dalam rumah henhouse dengan membuka lima katup FZ750. Beradu dengan entri dengan tarif mengalahkan 700cc lainnya, FZ jelas merupakan kelas lapangan. Cincin itu berlari mengelilingi kompetisi dan menetapkan standar yang tinggi dalam kedua desain chassis dan running-gear.

Sejarah Motor Yamaha FZ750

Maju cepat ke tahun 1994. YZF750 yang baru tidak sebanyak lompatan teknologi seperti FZ, tapi juga memperbaiki genre Genesis-motor. Papan asli YZF, FZR750R OW01, tersedia dalam jumlah terbatas (200 yang dibutuhkan per tahun) dengan harga sangat tinggi (sekitar $ 15.000) dan tidak seharusnya menjadi legal di 50 negara bagian. YZF mengubah semua itu, karena diproduksi secara massal dan murah dibandingkan dengan OW. Tetap saja, kupas bodywork dan Anda akan melihat mesin yang terlihat sangat mirip aslinya. Jadi apa yang telah berubah dalam 10 tahun berikutnya?

Sepuluh tahun pembangunan telah dibuat untuk pisau bedah yang tajam, untuk memastikannya. Tata letak mesin asli tidak banyak berubah secara eksternal, kecuali YZF yang memiliki blok silinder lebih tegak daripada FZ (35 vs 45 derajat) dan karburator yang lebih besar (38 vs 34 mm) daripada yang asli. Secara internal, perubahannya melimpah. Ukuran bore-and-stroke FZ yang oversquare (68 x 51.6mm) telah diregangkan dan terjepit lebih jauh lagi di YZF (72 x 46mm), kecepatan piston yang melambat cukup untuk meningkatkan redline YZF menjadi 13.000 rpm, dua grand lebih besar dari FZ . Juga, diameter intake dan exhaust-valve telah berkembang selama bertahun-tahun, keduanya dua milimeter dari spec asli. Tentu saja, karbohidrat yang lebih besar dan goresan pendek dari pabrik YZF memberi beberapa midrange untuk pukulan lebih besar di atas, namun tujuan utama sepeda baru dalam hal ini adalah piala dan sampanye, bukan keenam gigi roll-on supremasi. Tapi mungkin perpipaan’s EXUP milik motor Yamaha merobek beberapa midrange yang hilang dari YZF. FZ tidak memiliki EXUP, dan untuk alasan yang bagus: tidak membutuhkannya. Secara keseluruhan, tweaking Yamaha telah menempatkan sekitar 20 tenaga kuda lebih ke dalam resume balap YZF dengan hitungan saat ini di 104-plus. Gearing di tranny enam kecepatan YZF diperketat sedikit di atas FZ’s, tapi kedua sepeda tersebut menarik gigi top identik. Rpm tambahan 2000 menempatkan kecepatan tertinggi YZF pada 151 mph (’94 model), versus 145 untuk FZ. Kuartal mil kali berada dalam sepersepuluh dari satu sama lain, namun pabrik pemintalan bebas YZF membuat FZ merasa seolah-olah engkolnya direndam dalam oatmeal. Tweaking Yamaha telah menempatkan sekitar 20 tenaga kuda lebih ke dalam resume balap YZF dengan hitungan saat ini di 104-plus. Gearing di tranny enam kecepatan YZF diperketat sedikit di atas FZ’s, tapi kedua sepeda tersebut menarik gigi top identik. Rpm tambahan 2000 menempatkan kecepatan tertinggi YZF pada 151 mph (’94 model), versus 145 untuk FZ. Kuartal mil kali berada dalam sepersepuluh dari satu sama lain, namun pabrik pemintalan bebas YZF membuat FZ merasa seolah-olah engkolnya direndam dalam oatmeal. Tweaking Yamaha telah menempatkan sekitar 20 tenaga kuda lebih ke dalam resume balap YZF dengan hitungan saat ini di 104-plus. Gearing di tranny enam kecepatan YZF diperketat sedikit di atas FZ’s, tapi kedua sepeda tersebut menarik gigi top identik. Rpm tambahan 2000 menempatkan kecepatan tertinggi YZF pada 151 mph (’94 model), versus 145 untuk FZ. Kuartal mil kali berada dalam sepersepuluh dari satu sama lain, namun pabrik pemintalan bebas YZF membuat FZ merasa seolah-olah engkolnya direndam dalam oatmeal.

Teknologi frame memiliki lebih dari terus dengan kenaikan tenaga kuda. Bagian sasis perimeter segi empat ’85 FZ berbentuk persegi panjang, yang pernah dianggap sebagai teladan kekakuan, sekarang nampak seram dibandingkan dengan bingkai Deltabox twin-spar besar YZF. Tinta kartrid samping YZF yang terbalik, rem enam-piston ganda dengan rotor 320mm dan roda lebar berdiameter 17 inci di depannya bergabung dengan swingarm aluminium yang diperkuat.dengan suspensi Monocross adjustable empat arah dan roda sepanjang 5,5 inci di belakang. Sebaliknya, FZ menjadi berita utama dengan garpu bantuan udara 39mm konvensional (wow!), Twin-piston, cakram berventilasi 267mm radial (baik depan dan belakang-mencoba memodulasi dengan kaki Anda), dan ujung belakang Monocross dengan penyesuaian untuk spring preload dan rebound damping. Roda depan 16 inci yang trendi lebar untuk waktu (2,75 inci), seperti bagian belakang 18 inci (3,0 inci). YZF yang sepenuhnya fair adalah 25 pound lebih ringan, memiliki jarak sumbu roda kurang dari tiga inci sampai pirouette sekitar belokan dan menghasilkan tenaga kuda lebih banyak daripada FZ; YZF membawa perangkat keras yang tidak tersedia dengan harga berapa pun pada tahun 1985. Sungguh menakjubkan melihat bahwa paket yang kami anggap begitu ketat di tahun ’85 sekarang terlihat begitu tanggal.

Lantas, bagaimana cara membandingkannya di jalan pembalap? Aku membawa FZ750 prasejarku yang murni dari Phoenix untuk mencari tahu.

Jika kita berada di arena pacuan kuda, jelas tidak ada perbandingan. Mengendarai saham ’85 FZ back-to-back dengan YZF ’96 di Willow Springs adalah pembuka mata. Meskipun saya tentu saja tidak berpura-pura menjadi pembalap, saya merasa bisa melaju lebih cepat jauh lebih mudah di YZF daripada FZ terpercaya saya, yang merupakan rekan berkuda saya karena ini baru. Jika disimpan dalam daging powerband, YZF berjalan di sepanjang FZ. Sasisnya terasa ringan di depan FZ dalam segala hal, dan roda gigi yang berjalan hanya melengkapi motor besar dan casing yang kokoh. Satu-satunya keluhan saya dengan pusat YZF seputar buzziness midrange dan fakta bahwa kedengarannya lebih mirip alat dapur daripada sepeda motor.

Di strip, Jason dan FZ menginjak Mr. Nick dan YZF dalam tiga gulungan midrange yang lurus, membuktikan bahwa Anda tidak dapat memiliki semuanya meskipun Anda adalah piranha paling buruk di dalam tangki. Membandingkan waktu seperempat mil 11,19 detik pada 118,6 mph untuk FZ750 dan lari 11,12 detik, 124,2-mph untuk ’94 YZF750 kami (karena ’96 kami tertatih-tatih karena pengaburan yang buruk) cukup memberi tahu. Sementara waktu berlalu tapi sekejap mata menjauh, kecepatan perangkap adalah 5,6 mph signifikan terpisah. Kecepatan perangkap adalah indikator kuat tenaga kuda, dan dalam hal kekuatan puncak, keuntungan YZF muncul dengan jelas.